CANCÚN, 20 de agosto.– El proyecto de Canal Transístmico, que promueve el empresario quintanarroense Miguel Quintana Pali, está proyectado para transformar al Istmo de Tehuantepec en “la zona portuaria e industrial más importante del mundo por su estratégica ubicación en el ‘ombligo económico del orbe'”.
De acuerdo con un resumen del anteproyecto, al cual tuvo acceso el reportero, esta vía marítima artificial sin esclusas dotaría a México de una plataforma logística que complementaría al Tren Transístmico, construido en la administración de Andrés Manuel López Obrador.
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Ese ferrocarril, también conocido como Tren del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec, ya conecta los puertos de Salina Cruz, Oaxaca, en el Pacífico, con el de Coatzacoalcos, Veracruz, en el Golfo de Mexico.
El Tren Transístmico presta desde diciembre de 2023 el servicio de transporte de carga. El de pasajeros se inauguró poco después.
Su objetivo principal es dinamizar el desarrollo económico de la región, facilitando el transporte de mercancías y pasajeros. Sería el transporte ideal para llevar mercancía de costa a costa, entre las 10 zonas industriales que se planea crear a lo largo de su derrotero, a las que se sumarían dos en Chiapas, y entre las zonas fabriles y los puertos. Ya hay empresas chinas invirtiendo en la zona.
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La gran desventaja es que, en el mejor de los casos, el ferrocarril podría desplazar hasta 3 mil 400 contenedores de 20 pies al día, muy por debajo de los 14 mil que puede llevar un barco portacontenedores.
Más cerca de proveedores
De acuerdo con el anteproyecto, el canal de Tehuantepec, de 270 km de largo, construido en la región más angosta de la República, también se plantea como respuesta “a la necesidad estratégica de Estados Unidos
de acercar a casa a sus principales proveedores”.
De hecho, se destaca que, partiendo de Miami, se reduciría en 2 mil 400 km (2 días) el trayecto en comparación con el Canal de Panamá.
En un principio se planeó realizar la obra en dos etapas. En la primera se excavaría un canal de 150 m de ancho en 12 años, el cual quedaría totalmente navegable y tendría capacidad para permitir el paso de 72 barcos “Post
Panamáx Plus” diarios.
En la segunda fase, que tardaría 8 años, el canal se ensancharía a 250 m, de modo que podrían transitarlo 288 barcos “PPP” diariamente.
El proyecto modificado establece 15 años para terminar la obra y posibilitaría su uso a 190 portacontenedores y otro tipo de embarcaciones.
