Del exceso de velocidad, sin que nada ni nadie lo alertara, ahora se sabe además que el maquinista y el conductor del Tren Interoceánico no contaban con licencia ferroviaria vigente y no podían operar el convoy.
El resultado fue 14 muertos y un centenar de heridos.
Hasta ahora sólo han sido acusados tres operadores del tren: Emilio Erasmo Canteros Méndez, Felipe de Jesús Díaz Gómez y Ricardo Mendoza Cerón, por homicidio y lesiones culposas.
Canteros era el maquinista, Díaz el conductor y Mendoza el jefe de despachadores que iba a bordo de la locomotora FIT-3027 del Ferrocarril Istmo de Tehuantepec. Los dos primeros no contaban con licencia para desempeñar el cargo.
En el expediente, la FGR no señala a ningún mando como responsable de permitir o haber sido omiso de que dos operadores ferroviarios laboraran sin licencia.
La licencia de Díaz venció el 29 de noviembre de 2020 y la de Canteros el 1 de diciembre de 2024.
De acuerdo con la Fiscalía, en este caso la pena por homicidio culposo es de 5 a 20 años de prisión, la destitución del empleo, cargo o comisión e inhabilitación para obtener otros de la misma naturaleza; y por lesiones culposas, de 3 a 6 años de cárcel.
En su indagatoria, la FGR recabó 122 datos de prueba, entre ellas 23 entrevistas, peritajes, inspecciones y documentos notariales, entre otros.
¿Y los demás?
La FGR sólo acusó de la tragedia a 3 maquinistas, sin responsabilizar a jefes o supervisores, entre ellos:
– Alan Tarsicio Cruz Saba, Director del Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec
– Heber Otniel Abarca García, Gerente de Seguridad Ferroviaria
– Abigail Camino Olan, Jefe de Prevención de Accidentes
– Héctor Rubio Antonio, Director de Operaciones
– Andrés Jacob Scherrer Mendoza, Gerente de Transporte
– Karla Alejandra Ortiz Romero, Jefe de Control de Tren de Pasajeros
– Jesús Narcizo López Ruiz, Jefe de Inspección de Maquinistas
– Jorge Vásquez Castro, Gerente de operaciones
